HPI Vorza Flux springt 26,18 Meter – das ist der neue Weitsprung-Weltrekord bei R/C Cars. Und der neue Titelträger nach den Regeln des Guinness Buchs der Rekorde ist der HPI Vorza Flux RTR. Er setzte sich gegen namhafte Konkurrenz durch.

HPI Vorza

Großer Bahnhof in einem Shopping-Center von Birmingham. Im Rahmen einer britischen Fernsehshow treten der HPI Firestorm Flux, HPI Vorza Flux, Hot Bodies Ve8 und viele weitere potente 1/8 Fahrzeuge zum Weitsprung-Wettbewerb an. Die Offiziellen des Guinness-Buchs der Rekorde erlaubten dabei keinerlei Veränderungen an den RTR Autos, außer dem Einsatz eines Tuning-Motors.

Der HPI Vorza Flux, bereits in der Original-Ausstattung ein Garant für einen heißen Ritt, wird mit dem #H102703 Flux Tork 2650kv Brushless Motor fit gemacht. Damit wird etwas mehr Top-Speed erreicht werden.

15 Meter waren der bisherige Rekord. Dieser war aber bald Geschichte. Mit 18 Metern hatte ein 1/8 Nitro-Truggy schnell, durch eine kontrollierte Landung, eine neue Marke aufgestellt. Doch dann schlug die Stunde des HPI Vorza Flux. Bestückt mit 4S Power beeindruckte das Fahrzeug bereits in der Beschleunigungsphase die Konkurrenz und setzte bereits im ersten Versuch eine neue Bestweite – 18.10 Meter. Doch es sollte noch besser kommen.

Nach einem Power Lunch mit 6S LiPo Akkus erwarteten alle einen Mega-Satz. Und sie sollten nicht enttäuscht werden. Nach drei erfolglosen Versuchen, einer davon mit über 3 Meter Höhe, gelang der entscheidende Versuch. Nach einem Front-Flip landete der HPI Vorza Flux vorschriftsmäßig auf allen vier Rädern und stellte mit 26.18 Metern, nahezu die Länge eines Eisenbahn-Waggons, eine nicht für möglich gehaltene Weite auf – neuer Guinness-Weltrekord!

Den HPI Vorza gibt es bei uns im Shop schon für 599eur !!

Super Technik, bewährte Komponenten, so macht das Hobby Spaß!
Mit dem Protos v2 geht’s richtig ab! Perfekt vormontiert und mit vielen
Tuningteilen bestückt – so präsentiert sich Robitronic’s neuer 1/8er Buggy.

Ein grundsolides 4,6ccm Aggregat sorgt für mehr als ausreichend
Power!

Die Servos werden in Fahrzeugen dieser Klasse stark beansprucht,
Robitronic hat das erkannt: der Protos v2 kommt von Haus aus mit hochwertigen
Savöx Servos, die sich schon im internationalen Wettbewerb seit geraumer Zeit
beweisen!

Das Lenkservo hat mit 10,5kg genügend Power um das Modell perfekt über jede
Piste fliegen zu lassen! Das Gas-Bremsservo bietet natürlich ein Metallgetriebe
und Kugellager serienmäßig!

Super Setup aus der Schachtel heraus – „Out of the box“ hat der
Wagen ein Setup, dass sich problemlos auf den meisten Offroad-Strecken fahren
lässt, weiters lässt sich die komplette Geometrie dank Rechts/Links
Gewindestangen und verstellbarer Exzenter dem eigenen Fahrstil und
Streckenbedürfnissen weiter anpassen.

Die Big Bore Öldruckstoßdämpfer in Verbindung mit den
Stabilisatoren machen den Wagen zu einem echten „Racer“ der sich auch auf der
Rennstrecke mehr als behaupten kann!

Profi Features:

• Neues Chassis Design für eine bessere Balance und agileres Handling
  Starker 8-Port .28 (4,6ccm) Robitronic Motor für max. Kraft durch extrem hohes
  Drehmoment, aber auch der TopSpeed des Motors ist gigantisch dank der
  Untersetzung des Protos v2 und des hohen Leistungsniveaus des Motors

• Mit den 10,5kg High Torque Savöx Lenk-Servos mit Metallgetriebe ist der
  Protos v2 mehr als perfekt vorbereitet um langfristig Freude zu machen.

• Stärkeres und größeres Bremssystem mit einstellbarer Bremskraftverteilung
  auf die einzelnen Achsen

• R/L Gewindestangen im gesamten Fahrzeug lassen das Fahrzeug nun noch
  besser und schneller an die individuellen Bedürfnisse anpassen

• Neue Massive Aluminium Big Bore Dämpfer mit extra stabilen 3,5mm dicken
  Kolbenstangen sorgen in jeder Situation für die nötige Bodenhaftung

• Aluminium Dämpferbrücken mit noch mehr Einstellmöglichkeiten

• 100% Kugelgelagert gibt es kaum Leistungsverluste

• Die neuen Felgen und der speziell entwickelte aerodynamische Heckflügel
  sorgen nicht nur für einen überaus coolen Look sondern verhelfen dem Model zu
  einer noch besseren Performance

• Schwarz eloxiertes Aluminium Resorohrsystem für eine verbesserte
  Haltbarkeit und noch mehr Leistung

• Die Differentiale und die Differentialaufnahmen wurden kompl. überarbeitet
  und sind nun um ein vielfaches haltbarer und spielfreier.

• Tuning Stabilisatoren an der Vorder- und Hinterachse sind bereits
  serienmäßig verbaut und halten den Protos v2 auf Kurs

• Ein neuer längerer Motorträger sorgt für die nötige Steifigkeit im
  Chassis, was den Antrieb schützt und dem Motor verhilft seine maximale
  Performance entfalten zu können.

• Neuer Motorkühlkopf mit verbesserter Kühlfunktion und im coolen
  Tribal-Laser-Design

• Durch die neue hintere Chassis-Strebe lassen sich nun noch mehr
  Untersetzungsvarianten fahren und machen den Protos v2 zum absoluten
  Multitalent.

• Der neue ovale 2-Stage Luftfilter sorgt für eine optimale Luftzufuhr zum
  Motor bei gleichzeitig geringer Angriffsfläche für Dreck und niedrigstem
  Schwerpunkt

Technische Daten:

• Länge: 495mm

• Breite: 308mm

• Höhe: 190mm

• Radstand: 322-329mm einstellbar

• Gewicht: ca. 3400g

• Tank: 125ccm

• Hubraum; 4,6ccm

Das GPV-1 von Venom ist ein fahrfertig aufgebautes Motorradmodell im Maßstab 1:8. Es wird komplett mit eingebauter Fernsteuerung, Fahrakku und Seckerladegerät geliefert. Das Modell besitzt ein leichtgewichtiges Chassis aus glasfaserverstärktem Kunststoff (FRP) und eine USD-Vorderradgabel mit Öldämpfung, die per unterschiedlicher Teflonscheiben und verschiedener Öle an die Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden kann. Das Hinterrad wird über eine Moto-GP ähnliche Zweiarmschwinge und einen zentralen Öldruckdämpfer geführt, die Federvorspannung ist stufenlos einstellbar. Um die Reibungsverluste gering zu halten ist das CHassis bereits mit 6 Kugellagern ausgestattet.

Die Anlenkung erfolgt wie bei den meisten derzeit erhältlichen Motorradmodellen per Microservo über Verzögerungsfedern am Lenkkopf, was dem Bike eine enorme Handlichkeit beschert. Um Lenkkopfschlagen zu verhindern, ist zusätzlich ein Lenkungsdämpfer verbaut. Das Hinterrad wird per Kette und Zwischengetriebe von einem Elektromotor der 370er Größe angetrieben, der eingebaute Fahrtregler vom Typ Venom V18R liegt zusammen mit dem Vierkanal-Empfänger in der Nähe der Vorderachse, um eine ausgeglichene Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Die Extrem griffigen Reifen sind bereits fertig mit den Y-Speichen Felgen aus schwarzem Kunststoff verklebt und sofort einsatzbereit.

Die zweiteilige Verkleidung ist aus leichtem Polycarbonat und kann zusammen mit dem Fahrer aus festem Schaumgummi in wenigen Sekunden vom Chassis getrennt werden. Der Fahrakku wird mittels Klettband unter dem Chassis befestigt. Dem Set liegt eine hochwertige 27 MHz FM Computerfernsteuerung vom Typ Venom VR3T bei. Neben der störungssicheren FM-Modulation hat dieser 3-Kanal Sender unter anderem 15 Modellspeicher und eine Menge Funktionen, die über das LCD-Display abgerufen und eingestellt werden können. Endlich mal ein RTR-Sender, den man auch weiterverwenden kann. Dem Set liegt ein Fahrakku 7,2V – 1200 mAh bei, der mit dem beiliegenden Steckerladegerät in ca. 5 Stunden wiederaufgeladen werden kann.

Das GPV-1 wird über den Fahrtregler an der Hinterachse gebremst. In Kürze wird es für dieses Modell aber eine mechanische Scheibenbremse für die Vorderachse und weitere Tuningteile wie z.B. eine Carbon-Chassis, eloxierte Aluteile, optimierte Dämpferkomponenten, Felgen, Rennreifen, uvm. geben.

Maßstab 1:8
Länge 266mm
Breite (o. Sturzbügel) 74mm
Radstand 188mm
Gewicht (fahrfertig, o. Akku) ca. 550g
Fahrakku 7,2V NiMH (oder LiPo)
Motor Venom Fireball 370

<– bei uns nur 195.-€

Ab 16.04 ist endlich der Traxxas Summit in der 2010er Version lieferbar, incl. 8,4V Akkus und 2,4GHz Fernsteuerung!!

<– nur 469€

Muß man gesehen haben !! Über 13,4M Zugriffe …..

Der erfolgreiche Start in die Rennsaison 2010 geht für LRP weiter. Nach dem Sieg beim DHI-Cup konnte LRP-Teamfahrer Ronald Völker seinen nächsten Titel gegen starke Konkurrenz gewinnen.

Die zweite Auflage der EFRA Europameisterschaft 1/10 Indoor fand vom 26.-28. Februar statt. Während in den meisten europäischen Ländern die ersten Outdoor-Versuche bei Frühlingstemperaturen gestartet werden, traf sich die europäische Elite zur EM im hohen Norden, im verschneiten und eiskalten Finnland.
Alle Top-Fahrer Europas waren anwesend. Keiner wollte sich die Chance auf den Titel entgehen lassen. LRP-Teammanager Reto König reiste zusammen mit den Teamfahrern Ronald Völker, Alexander Hagberg, Christer Andersson und Juho Levänen an.

Das Team um Reto König zählte klar zum Favoritenkreis. Denn nach dem erfolgreichen EM Warm-Up, welches Christer Andersson spielend mit LRP-Power gewinnen konnte, setzte sich die Dominanz beim DHI Cup Anfang Januar in Dänemark fort. Hier musste sich der junge Finne jedoch knapp dem Routinier Ronald Völker geschlagen geben.

Gleich mit dem Training startete die Renn-Action, die an allen 4 Tagen den Fahrern viel abverlangte und den Zuschauern viel bot. Die LRP-Teamfahrer Christer Andersson und Ronald Völker bestimmten das Rennen. Mit ihren Zeiten setzten Sie die Konkurrenz gehörig unter Druck.
Christer Andersson hatte bis dahin eine sensationelle Indoor-Saison. Er siegte beim Warm-Up zur Indoor EM und zeigte eine unglaubliche Form als TQ und 2ter beim prestigeträchtigen DHI Cup. Auch Vize-Weltmeister Ronald Völker, der wenige Wochen zuvor in Odense gegen seinen Teamkollegen gewinnen konnte, war heiß auf den Titel. Er wollte unbedingt seine Erfolgsserie fortsetzen. Trotzdem war er erstaunlicherweise völlig ruhig, selbst vor dem Hintergrund, daß er als Einziger der Top-Favoriten nicht am Warm-Up teilgenommen hatte.
Dicht hinter Christer und Ronald konnten sich im Training auch ihre Kollegen platzieren. Auch Juho Levänen und Alexander Hagberg setzten die neuen LRP X12 Brushless Octa-Wind Motoren und den Spitzenregler LRP SXX TC spec ein .

Nach den Trainingszeiten war für die Qualifikation schnell klar – der Kampf um den TQ entscheidet sich zwischen 2 Fahrern: Ronald Völker und Christer Andersson. Mit dem neuen Qualifikationsformat “round-by-round” – 6 Qualifikationsläufe, von denen 3 in die Wertung eingehen – kamen beide LRP-Fahrer bestens zurecht. Ronald Völker und Christer Andersson waren die einzigen Fahrer des Feldes, die einen Lauf gewinnen konnten. Keiner der anderen Teilnehmer konnte eine TQ-Runde für sich verbuchen. Die LRP-Teamfahrer Ronald Völker, Christer Andersson und Alexander Hagberg dominierten mit ihrer LRP Brushless Technologie und besetzten in 5 von 6 Läufen die Plätze 1 und 2.
Am Ende war es Ronald Völker, der mit LRP VECTOR X12 Octa-Wind Motor, LRP SXX TC spec Regler und LRP LiPo 5300 Competition Car Line Hardcase, alle hinter sich lies und TQ wurde. 4 Siege in 6 Läufen waren eine mehr als eindrucksvolle Bilanz, vor Christer Andersson und Alexander Hagberg.
Positive Überraschung waren der junge Adrian Berntsen aus Norwegen und Finnlands Jungfahrer Viljami Kutvonen. Beide Fahrer, mit LRP unterwegs, konnten sich ihre erste Teilnahme an einem A-Finale einer Europameisterschaft sichern. Beide haben enormes Talent und es gelang Ihnen, trotz ihres sehr jungen Alters, einige der besten Top-Fahrer zu schlagen. Wir werden von beiden Fahrern noch viel in der Zukunft hören und sehen.

Weitere Infos

Highlights aus dem A-Finale

Wir gratulieren Ronald Völker zum gewinn der EM Indoor 2010 !!

HIGH Lifted Truck

… ist ein robuster Truck, der aussieht wie die höhergelegten Spezialangefertigten Trucks auf den Straßen Amerikas oder im rauen Gelände. Aufgebaut auf einem realistisch aussehenden Gitterrohrrahmen mit Skid-Platten vorne und hinten, vertikalen Alu-Dämpfern, einer Extended-CAB, Karosserie und Low-Profile-All-Terrain Reifen auf 320er Chromfelgen.

Der im HIGHroller verbaute Losi LM-32K Motor bietet die beste Kombination von Drehmoment und hoher Endgeschwindigkeit. In Kombination mit dem installierten Fahrtenregler bietet der 32000 RPM Motor höchste Motorleistung out-of-the-box.

Easy Access Batteriefach
Die HIGHroller wurde mit einem Easy Access-Batteriefach für einen schnellen und einfachen Akkuwechsel augestattet, sodass Sie in kürzester Zeit wieder startbereit sind.

Aufhängung mit vertikalen Dämpfern
Das HIGHroller Aufhängungs-Design imitiert das Layout der echten lifted Trucks mit vertikal montierten eloxierten Alu-Dämpfern. Die mit Öl gefüllten Dämpfer sind perfekt im unwegsamen Gelände und lassen den HIGHroller realistisch „lifted“ aussehen.

320-Serie Räder und Reifen
Low-Profile-All-Terrain Reifen auf 320er Chromfelgen bestechen durch ihren großen Durchmesser und dem realistischen Profil mit reichlich Grip für jeden Untergrund.

Realistische Details
Zusätzlich zu der sehr detailiert gearbeiteten Extended-CAB Karosserie, ist der HIGHroller mit einem Wannenchassis im Gitterrohrlook aufgebaut.  Die vertikalen Dämpfer sorgen zusätzlich für den realistischen Look wie bei echten Trucks.

Maßstab: 1/10
Länge: 470 mm
Breite: 324 mm
Radstand: 305 mm
Gewicht: 926g
Kunststoff Chassis für einfaches Akkuhandling ( Stickpack 6S )
extrem robust
Allrad-Antrieb 4WD
Alu-Öldruckstoßdämpfer
Fahrtenregler Losi MSC12RB
Drehknopfanlage Losi mit MRX15 27AM Empfänger
Motor Losi High Performance LM32K
320er Reifen all terrain auf Chromfelgen
fertig lackierte und dekorierte Karosserie

<– zur Zeit für nur 149€

Neu im Shop und schon probegeflogen, der neue E-flite Blade Tandem Heli.

In kürze ist der neue Traxxas E-Maxx in der Brushless Edition lieferbar !!

Die erste Lieferung ist schon jetzt fast ausverkauft, wer Interesse hat sollte sein Modell vorbestellen !!

< unser Preis : 579,50€

Thunder Tiger liefert ab sofort alle aktuellen Modelle mit einer Cougar 2,4 Ghz Computer Fernsteuerung aus.

Hier ein Videobeitrag: